Материалы отфильтрованы по дате: июля 2019 - Вестник Кипра
Материалы отфильтрованы по дате: июля 2019 - Вестник Кипра

Среди целей Министерства образования и культуры – введение в кипрских школах уроков, посвященных окружающей среде, которые проходили бы в непосредственном контакте с природой. Этому должно послужить развитие сети центров экологического образования или, как они называются неформально, «зеленых школ».

Такая сеть существует на Кипре последние 15 лет, предоставляя в пяти своих отделениях более 150 разных образовательных программ. За это время в них приняли участие более 500 тысяч человек.

Минобразования планирует расширять эту сеть, открывая новые отделения и стимулируя школы вовлекаться в их работу. В октябре два центра экологического образования откроются в Килани и Панайе.

Такие центры, по заверениям Министерства образования, практикуют нестандартный подход к обучению. Помимо школьников они готовы проводить образовательные курсы для всех возрастных групп, способствуя популяризации принципа образования на протяжении всей жизни.
Курирование центров осуществляет отделение экологического образования. Сегодня на Кипре действует пять образовательных заведений (в Педуласе, Аталассе, Акротири, Саламью, Каво Греко), которые функционируют в сотрудничестве с местными органами власти. В них трудятся преподаватели разных специализаций, с опытом работы и исследований в области наук об окружающей среде и непрерывного развития.

Образовательные программы имеют социальное, культурное и экономическое измерение, которое применяется к вопросам экологии и защите природы. Они дают возможность участникам исследовать конкретную тему с разных точек зрения и с помощью разных подходов. Программы занимают один, два или три дня. Обучение здесь могут пройти не только школьники, но также студенты, специалисты в разных областях, семьи. В «зеленых школах» проводятся семинары и научные конференции, их сотрудники пишут учебники и научные труды.

 

Опубликовано в Общество

Согласно летнему прогнозу Европейской комиссии экономика Кипра в 2019 году вырастет на 2,9%, а в следующем — на 2,6%. Инвестиции в первом квартале года показали хороший рост, а банковское кредитование отечественных нефинансовых компаний укрепляется.

ВВП Кипра увеличился на 3,9% в 2018 году, что было обусловлено высоким внутренним потреблением и благоприятным спросом на экспорт кипрских товаров. Экономический рост замедлился в первом квартале 2019 года до 3,4%, отражая более слабый экспорт. «Потребительские настроения в первой половине 2019 года ухудшились, а деловое доверие стабилизировалось, что говорит о том, что в ближайшие месяцы рост может быть менее оживленным. Тем не менее, ожидается, что частное потребление останется устойчивым, учитывая позитивные изменения на рынке труда», - говорится в отчете Еврокомиссии.Уровень безработицы в мае снизился до 6,5%, достигнув самого низкого показателя за восемь лет.

Одним из негативных факторов, замедляющих рост экономики Кипра, стало сокращение числа туристов. По мнению ЕС: «один из столпов кипрской экономики - туризм - демонстрирует признаки слабости. За первые пять месяцев 2019 года число прибывающих туристов сократилось на 1,1% по сравнению с тем же периодом в 2018 году. Это прерывание продолжительной восходящей тенденции частично вызвано банкротством некоторых авиакомпаний, обслуживавших Кипр, а также замедлением туристического спроса. Но доходы от туризма в первом квартале также, по оценкам, упали на 3,1% по сравнению с соответствующим периодом в 2018 году, вероятно, из-за более интенсивной конкуренции».

Инфляция останется низкой. После более заметного роста цен в январе, когда инфляция превысила 2% в годовом исчислении, гармонизированный индекс потребительских цен (ГИПЦ) колебался около 1% в период с февраля по апрель, а затем снизился в мае. Основным фактором низкой инфляции стали цены на неэнергетические товары, стоимость которых продолжала падать по сравнению с прошлым годом. Вклад большинства других компонентов ГИПЦ, напротив, был положительным. Однако более низкие цены на нефть будут способствовать снижению инфляции во второй половине 2019 года до годового уровня 0,5%, а в среднем инфляция составит 0,9% в 2020 году.

 

Опубликовано в Экономика

Кипрская железная дорога была разобрана больше полувека назад. До этого она успела проработать всего 45 лет. Несмотря на то, что материальных свидетельств о некогда существовавшей ж/д системе осталось совсем немного, она хорошо сохранилась в памяти киприотов — вместе со всеми легендами.

жд1

Фото: Rev Wilfrid T.F. Castle

Споры о железной дороге

Британцы аннексировали остров в 1878 году. При всех очевидных недостатках колониальной системы стоит признать, что захват сказался на экономическом развитии Кипра скорее положительно.

С первых лет после присоединения Британия начала вкладывать деньги в развитие острова, получая с этого прибыль. Однако для экономического роста и модернизации административной системы на Кипре нужно было построить качественные дороги, которых, честно говоря, на острове просто не было.

жд2

Набережная Ларнаки в год аннексии Кипра Британией, фото: John Thompson

Местные чиновники обсуждали проекты строительства железнодорожного сообщения и отправляли в Лондон заявки на выделение необходимых средств. В ответ Британия 20 лет присылала отказы, так как не была уверена в стабильности своего господства.

жд3

Кипрские дороги, 1908 год, фото: Ordnance Survey Office, Southampton

И правда, сложные отношения с Египтом, ради которого британцы и взяли остров, дряхлая, но ещё живая Османская империя — зачем вкладывать колоссальные деньги на железную дорогу, если, возможно, завтра королевская армия покинет остров?

Лишь в начале XX века, когда в Лондоне осознали, что Кипр уже никуда не денется, парламент согласовал бюджет на строительство железнодорожных путей.

Перед чиновниками встал вопрос: где проложить железную дорогу? Ведь она должна соединять крупный порт со столицей – Никосией.

Главным портовым городом на тот момент была Ларнака. Ключевыми для острова также являлись доки в Фамагусте, Лимассоле и Кирении.

жд4

Тестирование моста, 20 августа 1905, фото: Crown agents

Экономисты из Лондона и Никосии продумывали самый выгодный маршрут и решили остановиться на Фамагусте. Да, этот порт был меньше Ларнаки, однако из Ларнаки в Никосию уже была построена хоть какая-то современная дорога, из Фамагусты в центр острова, кроме как по просёлочной дороге, добраться было невозможно.

45 лет железных путей

Окончательное решение строить железную дорогу было принято 15 июля 1903 года. Парламент согласовал выделение £141 000 для трёх участков железнодорожного пути.

Первый участок связывал Фамагусту с Никосией. Это был главный маршрут кипрской железной дороги — здесь находилось большинство станций и платформ.

жд5

Строительство ж/д вокзала в Фамагусте, декабрь 1904, фото: Crown agents

жд6

Окончание строительства ж/д вокзала в Фамагусте, 20 августа 1905, фото: Crown agents

Первый участок был запущен 21 октября 1905 года. Открытие было приурочено к 100-летию Трафальгарского сражения, когда британский флот разгромил корабли Наполеона.

жд7

Открытие железнодорожного сообщения, Фамагуста, 21 октября 1905, фото: Courtesy Royal Commonwealth Society

Примечательно, что строительство первого участка оказалось значительно дешевле, чем предполагали в Лондоне. Так, на соединение Фамагусты с Никосией было потрачено всего £87 390, хотя ожидаемая стоимость первого участка была £107 000.

жд8

Строительство ж/д пути от вокзала Фамагусты до городского порта, май 1906, фото: Crown agents

Второй участок проходил от Никосии до Морфу, находящегося на западном берегу Кипра. Таким образом столица оказалась связана с двумя портами. Второй участок ввели в эксплуатацию в 1907 году.

К 1915 году британцы достроили и третий — от Морфу до Эвриху, деревни в предгорьях Троодоса.

Маршрут от Фамагусты до Никосии занимал 2-3 часа. От столицы до Морфу можно было добраться за 2 часа. Средняя скорость кипрского поезда составляла 20-25 миль/час (32-40 км/час).

жд9

Локомотив #1 кипрских железных дорог, фото: Crown agents

Кипрская железная дорога пользовалась популярностью и у чиновников, и у простых киприотов. Поезда перевозили местных жителей, туристов из Европы, военных, чиновников и политиков, а также товары на экспорт и для местного рынка.

жд10

Расписание поезда Никосия-Фамагуста на 12 апреля 1937 года, фото: B. S. Turner archive

Поезд Никосия – Фамагуста ходил каждое воскресенье, так как киприоты ездили на локальные ярмарки, расположенные рядом с основными станциями. В остальные дни поезда ходили по необходимости.

жд11

Пассажиры прибыли в Фамагусту на фестиваль апельсинов, 1930-е, автор фото неизвестен

Всего, учитывая проданные билеты, с 1905 по 1951 год было перевезено 3 миллиона тонн груза и 7 миллионов 350 тысяч пассажиров. Сколько за эти годы на поездах проехало безбилетников — можно только догадываться!

жд13

Билеты до Фамагусты и обратно, 1,2 и 3 классы, фото: The Railways of Cyprus / Michael Redford

Груз собирали не только в Фамагусте, Никосии, Морфу и Эвриху, но и на небольших платформах. В последнем случае вагон заполняли товаром, затем его по железной дороге тащил верблюд до ближайшей крупной станции. Там вагон присоединяли к длинному составу.

 жд14

«Предупреждение! (Администрация) железной дороги не несёт ответственности за утрату (вещей), травмы и смерть пассажиров по причине насилия, войны или вражеских действий», фото: The Railways of Cyprus / Michael Redford

За 45 лет работы кипрской железной дороги не обошлось и без трагических инцидентов. 17 сентября 1950 года поезд Никосия – Фамагуста сошёл с рельсов. Погибло 2 пассажира, 15 человек было ранено.

жд15

Фото: C.C. Loucaides

Значение кипрской железной дороги

Как можно догадаться, железная дорога оказывала положительное влияние на развитие экономики кипрских городов, особенно Фамагусты и Морфу.

На железной дороге была установлена телефонная связь задолго до того, как телефоны появились в городах.

жд16

Британцы называют их railcar, небольшой поезд размером с городской трамвай, фото: Rev. Wilfrid T. F. Castle

Благодаря этой дороге на острове появилась профессия железнодорожника. К слову, представители данной профессии активно боролись за свои права и устраивали демонстрации.

Однако у железной дороги были и свои противники. В конце Первой мировой войны дорогу фотографировали немцы, впрочем, тогда у них не было возможности атаковать железнодорожное сообщение.

жд17

Транспортировка британских военных из порта Фамагусты в аэропорт Никосии, фото: G.B. Pusey

Зато во время Второй мировой войны немцы и итальянцы несколько раз пытались уничтожить дорогу, но и тогда у них ничего не получилось. Взорвать железные пути пытались и греческие повстанцы, боровшиеся с британским господством на острове.

Примечательно, что грекам удавалось парализовывать работу железной дороги значительно лучше, чем итальянцам и немцам.

Закрытие железной дороги

Уже в первые годы после открытия участка Никосия — Фамагуста стало понятно, что железнодорожное сообщение не окупается.

К 1930 году в Лондоне решили постепенно закрывать железную дорогу, однако деинсталляция железнодорожного сообщения затянулась на 20 лет.

Несмотря на все протесты кипрской колониальной администрации, парламент Британии закрыл в 1931 году третий участок. А самый главный удар по железной дороге был нанесён в 1941 году — британцы достроили автомобильную трассу между Фамагустой и Никосией.

жд19

Порт Фамагусты за пару лет до закрытия железной дороги, фото: Edwards & Sons

Железная дорога потеряла свой смысл, однако война продлила её существование ещё на 10 лет. С 1939 по 1945 год постоянное гражданское сообщение по кипрской железной дороге было закрыто, поезда использовались только в военных целях.

жд20

Вагон третьего класса, кипрские железные дороги на службе у британских военных, 28 июня 1943, фото: Imperial War Museum

После войны железнодорожное сообщение просуществовало ещё неполных 6 лет. Окончательное решение о закрытии железнодорожных путей было принято в 1950 году — дорога не просто работала в убыток, она устарела и требовала дорогостоящего ремонта.

жд21

Вагон #6 второго класса, фото: Imperial War Museum

31 декабря 1951 года из Никосии отправился последний поезд в Фамагусту. Так закончилась история кипрской железной дороги.

жд22

Последний поезд из Никосии в Фамагусту, 31 декабря 1951 года, фото: Public Information Office

Наследие

Что же стало с железнодорожными вокзалами, поездами и вагонами?

жд23

Деинсталляция железной дороги, автор фотографий неизвестен

Большинство поездов было вывезено за рубеж или продано кипрским шахтёрам. Несколько единиц техники было установлено в виде памятников. Самый известный — в центре оккупированной Фамагусты.

жд24

Локомотив #1 в ныне оккупированной Фамагусте, фото: B.S. Turner

Вагоны в большинстве случаев были выкуплены иностранцами, однако и среди местных жителей нашлось много желающих. Киприоты сделали из вагонов сарайчики для сада, небольшие домики, загоны для скота и даже общественные туалеты.

жд25

Один из вагонов второго класса выкупила миссис Кокс для своего сада, фото: B.S. Turner

Железнодорожные вокзалы в крупных городах также быстро нашли себе новых хозяев — там были обустроены полицейские участки, а также другие муниципальные учреждения.

жд26

Заброшенная станция Енагра, 1971 год, фото: B.S. Turner

Вокзалы поменьше, как и многие платформы, были просто заброшены. Никому не нужным оказался и вокзал в Эвриху. Однако совсем недавно его отреставрировали и теперь здесь располагается железнодорожный музей.

жд27

Заброшенная станция Эвриху, 1971 год, фото: B.S. Turner

railway incyprus

Музей железных дорог Кипра. Фото incyprus.com

Музей открыт с 8 утра до 16 вечера. Вход бесплатный.

Антон КОСТИЧЕВ

 

 

Опубликовано в Статьи

Подминистерство туризма Республики Кипр надеется заключить сотрудничество с соседними странами, чтобы предлагать туристам комплексные туры по нескольким направлениям сразу.

Руководитель Подминистерства Саввас Пердиос уже провел ряд встреч в Ливане и Иордании, а также планирует посетить Грецию, Египет и Израиль. Предполагаются, что тематические маршруты для туристов будут проходить через основные достопримечательности участвующих в соглашении стран: природные красоты, памятники культуры и архитектуры, крупные локальные мероприятия и другие достопримечательности. Туристы, заинтересовавшиеся предложением, смогут использовать один пакет для посещения двух или более стран Ближневосточного региона. Ключевым параметром станет продвижение сельских и горных регионов Кипра.

Ранее сообщалось, что число туристов, посещающих Кипр в этом году, сократилось по сравнению с прошлым. По предварительным оценкам, итоговое число туристов сократится на 5-10% по сравнению с прошлым годом, когда остров принял рекордные 3,93 млн человек.

Турпоток, прибывающий на остров, наполовину состоит из граждан Великобритании и России. Саввас Пердиос неоднократно заявлял, что целью его ведомства является расширение популярности Кипра и привлечение новой потенциальной аудитории. Создание совместных с соседними государствами турпакетов является шагом в эту сторону.

 

Опубликовано в Экономика

В кипрских аптеках до сих пор наблюдается дефицит лекарственных средств. Особенно не хватает медикаментов от повышенного кровяного давления и холестерина, болезни Паркинсона и эпилепсии.

«Мы довели этот вопрос до сведения Министерства здравоохранения. Плюс в том, что было принято решение изъять лекарства со складов государственных аптек и обеспечить частный сектор», — сказала президент Кипрской ассоциации фармацевтов Элени Пьера.

Она добавила, что продолжающиеся проблемы с новым программным обеспечением, установленным в рамках ГЕСИ, делают их работу еще сложнее. Новый софт не позволяет фармацевтам заменять лекарства другими препаратами той же категории, а врачам — менять уже выписанные рецепты. По правилам, врач должен назначить самое дешевое лекарство, более дорогие назначать нельзя (но они могут быть куплены пациентом по желанию, с доплатой). При этом пациент, который приходит за лекарством в аптеку, не может купить выписанное лекарство, потому что его просто нет в наличии, а менять свой рецепт врачам запрещено в течение шести месяцев.

«Мы ожидаем изменений в программном обеспечении чтобы фармацевты могли продавать самое дешевое из доступных в аптеке лекарств, а не самое дешевое в определенной категории, которого нет в наличии», — сказал Пьера, добавив, что врачи осведомлены о нехватке лекарств, поэтому не выписывают те медикаменты, которых нет на прилавках.

По сообщению Организации медицинского страхования (ОМС), внедрение ГЕСИ находится под пристальным контролем и принимаются усилия для решения возникающих проблем. При этом в целом работа новой системы в течение первых пяти недель идет своим чередом. На сегодняшний день, по данным ОМС, в системе зарегистрировались 530 аптек, из них 476 уже работают в рамках системы. Также в ГЕСИ вошли 146 медицинских лабораторий и 15 радиодиагностических центров. За первые пять недель имели место 237 359 визитов к врачам, из них 190 373 приемов были проведены врачами общей практики и 46 986 врачами-специалистами. Врачи ГЕСИ выписали 157 306 рецептов и 131 081 направление на медицинские лабораторные анализы. 637 000 человек зарегистрировались в качестве бенефициаров, а 1 159 врачей присоединились к системе здравоохранения — 384 врача общей практики, 123 педиатра и 652 врача-специалиста.

Тем временем, Ассоциация частных врачей предложила внести ряд изменений в ГЕСИ. «Мы считаем, что не репрезентативно платить врачу в зависимости от количества зарегистрированных у него пациентов», — заявил президент организации Харис Армефтис. Он добавил, что врачи просто не успеют осмотреть такое количество пациентов (врач общей практики может сформировать реестр из 2 500 тысяч пациентов), так как это равносильно тому, чтобы осуществить прием 45 пациентов в течение восьмичасовой рабочей смены. Он добавил, что это просто невозможно, и такая мера приведет к созданию длинных списков ожидания, что станет бременем для экономики и людей.

Он добавил, что недопустимо, чтобы в ГЕСИ были трехмесячные списки ожидания, особенно когда Организация медицинского страхования заявляет, что пациент может обратиться к своему врачу и получить помощь в течение 72 часов. По его словам, пациенты должны иметь доступ к любому врачу, которого они выбирают, что должно привести к отмене списков ожидания. А это даст врачам повод оказывать пациентам помощь немедленно, создавая условия для здоровой конкуренции.

 

Опубликовано в Общество

В границах предполагаемой марины Пафоса, запланированной в районе Потима бэй, появится пристань для круизных судов. Она нужна, чтобы облегчить работу судов, прибывающих в город.

Сегодня корабли вынуждены стоять на рейде при входе в порт, что очень неудобно, так как туристов транспортируют на берег на лодках. Представители пафосских туристических организаций давно настаивают на модернизации имеющегося порта города. Даже если пристань будет сделана в новой марине, отказываться от идеи расширения и благоустройства порта не стоит, — считают они. Однако ранее такое решение раскритиковали представители ЮНЕСКО. Организация заявила, что строительств пристани для лайнеров недалеко от замка Пафоса нанесет непоправимый ущерб этому историческому памятнику.

Министр транспорта Василики Анастасиаду заявила журналистам, что предложение приспособить проектируемую марину под круизные лайнеры было воспринято положительно, и что будут проведены исследования его рентабельности.

paphos marina kissonerga potima bay orig

Проект новой пристани. Фото westcoastcyprus.com

Глава Подминистерства туризма Саввас Пердиос, в свою очередь, сказал, что оба министерства подготовят техническое задание по строительству пристани для яхт и круизных лайнеров. «В круизном секторе есть новые разработки, которые требуют комплексного подхода к проблеме», - сказал он. «Строительство Пафосской марины - это возможность внести Кипр на карту мирового круизного бизнеса, исследование должно показать, какие действия необходимо предпринять, чтобы мы добились успеха», - добавил он.

В это же время стало известно, что компания DP World Limassol, управляющая новым портом в Лимассоле, получила награду в номинации «Самый эффективный терминал для круизных лайнеров» в рамках первого присуждения премии MedCruise Awards. Порт Лимассола является главным круизным портом Кипра и подходит для стоянки крупнейших круизных судов. Новый пассажирский терминал площадью 7 тысяч кв. м. был открыт в мае 2018 года.

 

 

Опубликовано в Экономика

Завтра, 12 июля, на набережной в марине Ларнаки пройдет мастер-класс по безопасному отлову опасных рыб-крылаток. Все, кто пройдет обучение, отправятся в район затонувшего корабля Zenobia, чтобы выселить оттуда непрошеных гостей.

Крылатки — это агрессивный хищник, рыба с ядовитыми шипами, проникшая в юго-восточное Средиземноморье из Красного моря. Крылатки могут нанести непоправимый вред экосистеме и человеку.

Семинар является частью программы RELIONMED (что условно можно перевести как «Очистим Средиземное море от крылаток»). Вы познакомитесь с профессиональным оборудованием для отлова рыбы и техникой безопасности. В понедельник, 15 июля, группа волонтеров отправится в район затонувшего корабля Zenobia, чтобы выселить оттуда инвазивного хищника.

Европейский исследовательский проект по борьбе с рыбой-крылаткой в Средиземное море осуществляется Лабораторией экологии и биоразнообразия Отделения биологических наук Университета Кипра, кипрской научной компанией Marine and Environment Research, экологическим исследовательским центром Enalia Physis и исследовательским центром морской биологии и экологии Университета Плимута (Великобритания).

Начало мероприятия: 12 июля в 19:30. Участие бесплатное.

 

Опубликовано в Общество

Департамент природных ресурсов и окружающей среды выдал разрешение на строительство 92-метрового здания в районе набережной Финикудес в Ларнаке. 22-этажное здание станет самым высоким в этом районе и откроется в 2021 году.

Высотка займет участок площадью 1 608 кв.м., на котором ранее располагался отель Kition (пересечение проспектов Grigoriou Afxentiou и Athinon). Строительство здания обойдется примерно в 50 млн евро

В здании будет 50 квартир, магазины, ресторан, кафе, тренажерный зал, спортивный центр, бассейн и клуб. Подземный паркинг рассчитан на 220 мест.

В своем решении департамент заявил, что здание не окажет негативного влияния на окружающую среду, а любые возникающие проблемы будут решаться в соответствии с условиями, установленными в лицензионном соглашении.

Напомним, в июле прошлого года Департамент природных ресурсов и окружающей среды направил муниципалитету официальное письмо, в котором предписывалось остановить запущенный процесс выдачи разрешения на строительство высотки. Причиной стала неблагоприятная геология и высокая сейсмичность. Последовал длительный период переговоров, в ходе которого было принято рамочное соглашение о выдаче разрешений на строительство высоких зданий. В апреле этого года Департамент геологических изысканий заявил, что строительство может быть продолжено при условии, что застройщик будет следовать рекомендациям специального муниципального комитета.

С 2016 года в Ларнаке было выдано четыре разрешения на строительство высотных зданий (15 этажей, 13 этажей и два здания по 11 этажей). Восемь проектов ожидают разрешения от муниципалитета. Это здания в 30 этажей (высотой 83 метра), в 25 этажей, 20 этажей, 15 этажей, два здания в 13 этажей, 10-этажное и 8-этажное здание.

Опубликовано в Экономика

В 2018 году на Кипре был зафиксирован значительный рост населения — 13,4%  По этому показателю страна занимает четвертое место среди других стран Европейского союза.

Кипр также имеет один из самых низких уровень смертности по ЕС, число рождений превышает число смертей на 4,1% (то есть на тысячу человек).

Данные «Евростата» показывают, что на 1 января 2018 года население Кипра составляло 864 200 человек, а на 1 января 2019 года оно выросло до 875 900 человек – отмечен рост на 13,4%, что составляет 0,2% от общей численности населения Евросоюза. В 2018 году на Кипре было 9 300 рождений и 5 800 смертей.

По состоянию на 1 января 2019 года численность населения Европейского союза оценивалась почти в 513,5 млн человек по сравнению с 512,4 млн человек в тот же день предыдущего года, то есть увеличилась на 1,1 миллиона человек (+2,1%) в течение 2018 года. При этом в прошлом году в ЕС было зарегистрировано больше смертей, чем рождений (5,3 миллиона смертей и 5 миллионов рождений), что означает, что естественные изменения населения ЕС остаются отрицательными уже второй год подряд, а имеющееся положительное изменение численности населения было вызвано миграцией.

Самым густонаселенным государством Европейского союза является Германия – 83 миллиона жителей или 16,2% от общей численности населения ЕС. За ней следуют Франция (67 миллионов жителей или 13,1% населения ЕС), Великобритания (66,6 миллионов или 13%), Италия (60,4 миллионов или 11,8%), Испания (46,9 миллионов или 9,1%) и Польша (38 млн, или 7,4%).

Опубликовано в Экономика

Согласно журналу CEOWORLD, в 2019 году Кипр занял 62 место в мире в рейтинге 67 стран, перспективных для инвестиций и ведения бизнеса. Остров оказался между Ираном (61 место) и Сербией (63 место).

Рейтинг был основан на 11 различных факторах, включая уровень коррупции, свободу (личную, торговую и денежную), количество и качество рабочей силы, защиту инвесторов, инфраструктуру, налоговую политику, качество жизни, бюрократизм и технологическую базу.

Кипр набрал в общем 50,4 балла. 60 баллов ему было присуждено в категории «экономическая стабильность», 49 – в категории «государственная политика», 81 – за «квалифицированную рабочую силу», 66 – в категории «образование и исследования», 85 – за открытость торговли.

Согласно рейтингу, лучшим вариантом для инвестиций и ведения бизнеса в 2019 году стала Малайзия. Польше досталось второе место, далее следуют Филиппины, Индонезия и Австралия.

 

Опубликовано в Экономика